• 北京新能源車指標翻倍 提高充電便利性和性能是發展難題

    北京新能源車指標翻倍 提高充電便利性和性能是發展難題

    1月7日,北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2016年小客車指標總量和配置比例。與去年相比,新規呈現兩大亮點。一是普通小客車指標搖號規則進行了調整,參加搖號次數越多的申請人中簽率也將越高;二是新能源指標較去年增長了一倍,擴大到6萬個。

    雖然不限行、不搖號、免車輛購置稅還有補貼為新能源汽車市場帶來利好,不過有專家表示,充電便利性和車輛性能仍是新能源汽車發展的重要阻礙。與燃油車相比,電動汽車的性能仍不能令人滿意,而充電的不方便更是擺在整個行業面前的一大難題。

    搖號新規出臺 新能源車指標6萬個

    北京市小客車指標調控管理辦公室1月7日公布了2016年小客車指標總量和配置比例,年度總配額仍為15萬個,其中普通指標額度9萬個,示范應用新能源指標額度6萬個。

    據中新網汽車頻道了解,2014年北京市新能源指標2萬個,2015年新能源車指標增加到3萬個,而今年的指標量較去年又增長了一倍。

    增加了如此多的指標,市場是否能完全消化?中國汽車流通協會常務理事賈新光對中新網汽車頻道表示:“消化應該不成問題。”因為去年有一段時間新能源車號不夠用,還需要搖號上牌,這次增加的幅度不小,對新能源汽車的銷售應該會有很大幫助。

    新規也調整了新能源車的配置規則,直接配置不再進行搖號。配置規則按照申請時間先后排序,如果新能源小客車指標申請人數超過6萬,超過部分按照申請時間順序輪候,在下一年度優先配置。

    充電便利性和性能仍是新能源車發展關鍵

    日前,中石油、中石化都分別宣布與汽車企業合作,在加油站建設充電樁。有了加油站的加盟,一直阻礙新能源汽車發展的充電問題是否會迎刃而解了呢?

    對此,賈新光表示,國家目前的政策主要是依托停車場建設充電設施。“依托停車場這句話很重要。因為充電需要時間,加油站只能建一兩個充電樁,不可能建很多。所以未來也不可能像燃油車加油那樣給電動車提供那么大的便利性。”

    另外一個影響新能源發展的關鍵就是性能。“目前大家對新能源車的性能還不是很滿意。”賈新光補充說。

    清華大學汽車工程系教授宋健在接受中新網汽車頻道采訪時也表示:“和燃油車相比,新能源車在性能上還是差很多。新能源車要想獲得大的發展,主要還是要靠性能。產品的性價比如果能和燃油車一樣好,那肯定會一搶而空的。”

    據宋健介紹,目前很多的新能源車都是急功近利做出來的車。沒有注重性能,和燃油車還是差很多。比如動力性。主要看最高車速、爬坡能力、加速能力。前兩項還可以,但最高車速顯然低很多。

    另外,購買新能源車表面看似乎并不貴,但真的用起來要考慮電池折舊,不一定會很便宜。宋健表示,冬季取暖費用高也是一大問題。據他介紹,一些電動汽車車主為了省電,冬天不敢開暖風。“沒有5000瓦的暖風,車里根本不會暖和,那意味著一個小時即使不開5度電就沒了。而燃油車因為是發動機余熱,并不需要多耗費很多的錢。”

      織夢二維碼生成器
      【責任編輯:趙卓然】
      免責聲明: 能源財經網所提供之信息,不能保證其完全實時或完全準確,也不表明證實其描述或贊同其觀點,并對其真實性、完整性、及時性,本網不作任何保證或承諾。所有內容僅供參考,不構成投資建議,據此操作,風險自擔。

      上海11选五走势图